Jakarta (ANTARA) - Li Xiang, pendiri produsen otomotif asal Tiongkok, Li Auto, telah mendesak adanya standarisasi terminologi atau istilah di China untuk tingkat mengemudi tanpa awak atau yang juga disebut swakemudi atau otonom.
Menurutnya, praktik pemasaran teknologi pada kendaraan modern tersebut saat ini membingungkan konsumen, utamanya tentang apa yang dapat dilakukan oleh kendaraan mereka, lapor Carnewschina, Rabu (2/4).
“Saya mendesak media dan organisasi industri untuk menstandarkan terminologi untuk pengemudian otonom,” kata Li
“Istilah seperti L2 dan L3 tidak dapat dipahami oleh pengguna - hanya jargon teknis,” tambahnya.
Baca juga: Hyundai Motor dan Waymo bermitra untuk teknologi otonom
Li mengusulkan konvensi penamaan yang disederhanakan: “L2 = Bantuan Mengemudi; L3 = Bantuan Mengemudi Otomatis; L4 = Mengemudi Otonom; L5 = Mengemudi Tanpa Pengemudi,” menekankan bahwa ‘tidak ada satu pun karakter tambahan yang harus ditambahkan’ untuk menghindari klaim berlebihan yang dapat menyesatkan pengguna.
“Menahan diri dalam promosi sambil berinvestasi dalam teknologi akan menguntungkan pengguna, industri, dan perusahaan dalam jangka panjang,” ujar Li.
Intervensi ini dilakukan di tengah meningkatnya kekhawatiran bahwa hiperbola pemasaran seputar kemampuan mengemudi otonom berkontribusi terhadap kecelakaan karena pengemudi melebih-lebihkan kemampuan kendaraan mereka.
Baca juga: Sistem otonom Honda mungkinkan pengemudi alihkan pandangan dari jalan
Beberapa kecelakaan terkenal terjadi ketika pengemudi secara keliru percaya bahwa mobil mereka dapat menyetir sendiri, menyoroti ketidaksesuaian antara klaim pemasaran dan realitas teknologi.
Sistem klasifikasi pengemudian otonom, yang diadopsi secara luas secara internasional, ditetapkan oleh Society of Automotive Engineers (SAE) dan berkisar dari L0 hingga L5.
Standar “Klasifikasi Otomasi Pengemudian Mobil” China mengacu pada kerangka kerja SAE J3016, dengan klasifikasi yang terutama selaras.
Baca juga: Siasat polisi hentikan mobil semi-otonom Tesla yang sopirnya tertidur
Sistem L2 (Bantuan Mengemudi Gabungan) dapat mengontrol pergerakan kendaraan secara lateral dan longitudinal dalam kondisi pengoperasian tertentu, seperti menjaga lajur dan jarak jalan raya yang aman. Namun, pengemudi harus tetap waspada dan siap untuk mengambil alih kendali.
Sistem L3 (Pengemudian Otonom Bersyarat) dapat menangani semua tugas pengemudian dinamis dalam kondisi tertentu. Kendaraan dapat mengemudi secara otomatis di lingkungan tertentu, seperti jalan raya, tetapi pengemudi harus siap untuk melakukan intervensi ketika sistem memintanya.
Sistem L4 (Pengemudian Otonom Tingkat Tinggi) dapat menyelesaikan semua tugas mengemudi dan melakukan pengambilalihan mengemudi dalam kondisi operasi yang dirancang, terus memantau kondisi lalu lintas untuk mencapai semua tujuan mengemudi.
Pemantauan pengemudi umumnya tidak diperlukan, meskipun campur tangan manusia mungkin masih diperlukan dalam skenario yang unik.
Baca juga: Mercedes bisa memulai uji sistem kemudi otonom level 4 di China
Sistem L5 (Pengemudian Otonom Lengkap) dapat melakukan semua tugas pengemudian dinamis dalam kondisi apa pun tanpa batasan “kondisi pengoperasian yang dirancang”.
Kendaraan dapat mengemudi secara otonom dalam skenario apa pun tanpa partisipasi pengemudi manusia - penumpang hanya perlu memberikan informasi tujuan atau navigasi.
Para pengamat industri mencatat bahwa kesenjangan antara bahasa pemasaran dan kemampuan teknis telah menjadi sangat luas.
Karena terminologi yang menyesatkan yang digunakan dalam materi promosi, konsumen sering kali percaya bahwa sistem L2 mereka memiliki kemampuan L4 atau L5.
Proposal Li bertujuan untuk memperjelas situasi di mana ambiguitas linguistik memiliki implikasi keselamatan yang nyata.
Baca juga: AS mungkin pertimbangkan larang perangkat lunak China di mobil otonom
Pewarta: Pamela Sakina
Editor: Siti Zulaikha
Copyright © ANTARA 2025
